宣城多山路，“八山一水一分田，一分道路和庄园”是对当地道路特征的真实写照。作为长三角地理位置的中心，这里与江浙山水相连。然而崇山峻岭却又让两地之间的距离变得遥远，直线距离不过几十公里的乡镇，往往要走上两三天。
(资料图片)
跨越山水的起源之路
大山深处的居民，早已习惯用“走”的方式，搭建起外界与家乡之间的桥梁。
作为与“丝绸之路”“茶马古道”齐名的第三条著名古道，始建于唐代的徽杭古道，起点就在宣城市绩溪县伏岭镇。这条修建在岩壁上的古路，当年是徽商与浙商互通贸易的重要通道，一代代徽商沿着石板古道，背上货物，在重峦叠嶂间穿梭，将“徽文化”和徽商精神带出深山。
徽杭古道吸引了不少游客前来体验。人民网 张俊摄
如今，随着宣城市和绩溪县交通条件的改善，徽杭古道早已失去了其原有的“物流价值”，摇身一变成为皖浙两省交界处的热门景区。徽杭古道两侧巉岩峭壁，飞瀑流泉，通天石梯直入云端，来往游客在“江南第一关隘”“摩崖石刻”等景点打卡拍照。“在我刚工作的时候，来这条古道的游客，大部分都是县里的；2010年前后，省内驴友开始多了；现在，江浙沪的游客比例增长得很快。”汪帮华是土生土长的绩溪人，工作后成为景区的一名管理人员，亲眼见证了徽杭古道的变化，近年来，随着交通条件的改善，徽杭古道游客接待量持续增加，每年接待游客数量超过四万人，其中绝大部分客流来自苏浙沪，旅游收入超过2000万元。
游客数量的增多，来自于绩溪道路之变，来自于宣城道路之兴。借助长三角一体化发展的东风，绩溪县积极加强省际毗邻公路建设，新建二级公路13公里，新建美丽公路28公里，特别是通往临安方向的S346荆白路改造提升，显著改善了交通互联互通状况。
“徽杭古道可以说是安徽融入长三角的‘起源之路’，是开拓进取的徽商精神的代表，今天仍然要发扬这种精神，抢抓长三角一体化发展的巨大机遇，主动从有形的道路通联，到无形的发展思路衔接，全方位融合发展。”宣城市交通运输局局长汪军说。
踏过这座“径通江浙”的桥就进入了徽杭古道的起点。人民网 张俊摄
内通外联的交通新路
如果说徽杭古道是安徽通往江浙沪最早的致富路径，上世纪90年代初开始修建的宣广高速公路，则为当地经济发展再次提速。1993年，宣城市委、市政府遵照安徽省提出的“抓住机遇、开发皖江、强化自身、呼应浦东、迎接辐射、带动全省”战略决策，自筹资金建设宣广高速公路。
一事新则万事兴。在宣广高速公路完工后，芜宣、宣铜、溧广、宣狸、宣宁等周边高速公路相继开通运营，宣城交通基础设施特别是高速公路、国省干线公路的建设，实现了滚动发展，进一步丰富了安徽高速公路网。截至目前，宣城市高等级公路突破1000公里，上海、南京、杭州等7个方向均有高速公路主通道连接，极大地方便了长三角城市之间的来往交流。城市内部区域，也已形成市本级与各县市区之间的快速通道网，形成内通外联的快速公路网。
皖南川藏线是游客自驾皖南的一条重要线路，带动了当地旅游的发展。人民网 张俊摄
2023年，宣城市抢抓长三角一体化发展，在“一地六县”合作区建设的基础上，提出打造“一城五区”总目标（长三角中心区域综合交通枢纽城市，交通运输一体发展先行区、融合发展示范区、创新发展实验区、绿色发展引领区、数字发展转型区），宣城市交通运输局抢抓机遇，以打造“交通强市”为契机，加快打造长三角中心区域综合交通枢纽。
“我们坚持‘双跳’方针，跳出宣城看宣城，与周边地市交通规划同绘；跳出交通看交通，协调交通与土地、生态、产业、旅游等之间的关系，超前谋划、科学编制了一系列综合交通规划，高质量推进一体化进程。”汪军表示，宣城作为南京都市圈成员城市、杭州都市圈观察员城市“双圈”城市，将依托区位优势，发挥“双圈”叠加效应，进一步打破圈内的行政边界，着力构建“大圈”带动“小圈”、“小圈”撬动“大圈”，圈圈相连、环环相扣的新发展格局。
俯瞰位于皖南川藏线入口附近的鼓楼铺子公路驿站。人民网 张俊摄
按照宣城市长三角交通运输一体化发展暨“一地六县”合作区建设实施方案（2022—2025年）明确，“十四五”期间，宣城将基本建成“三纵三横两射两环”高速公路网，通往毗邻地区的主要通道达到一级及以上公路水平，基本建成“一纵两横”航道主骨架和“双核三区”港口枢纽体系，公路水路实现与长三角交通网络无缝对接。
在交通互联快通的基础上，宣城积极改造本地公共交通出行系统，进一步拓展第三代社保卡在长三角范围跨区域、跨交通方式互联互通，市本级、旌德县等公共交通已在交通出行方面实现“同城待遇”，截至目前累计开通了广德东亭乡至浙江安吉鄣吴镇、广德城区至上海白茅岭、绩溪伏岭镇永来村至浙江临安市岛石镇仁里村等14条省际毗邻公交。
“下一步，我们将牢牢把握交通‘先行官’定位，以凝聚开拓徽杭古道‘起源之路’的闯劲、融入沪苏浙宣广高速‘首条之路’的干劲、打造‘一城五区’‘未来之路’的拼劲，加快推进‘交通强市’建设步伐。”汪军说。
关键词：
